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它已经脱离了ppt造车这一概念

2017-10-23 08:32

●外观设计原创度很高

随着特斯拉的成功,越来越多的中国互联网公司开始进入新能源汽车制造行业,而这当中既有踏踏实实潜心研发设计者,也有大展ppt空谈造车者,而小鹏汽车在此次首发之前留给大家的印象只是一台贴着新logo的雷克萨斯nx。而此次小鹏汽车beta亮相就像是一次成果展示,它已经脱离了ppt造车这一概念。

●动力:已达量产设计,双电机驱动,综合最大功率或超过300马力

随着国家不断推行新能源汽车政策,越来越多的互联网公司加入了造车的浪潮,这些此前并未接触过传统汽车制造业的新兴互联网公司,希望能够通过新能源汽车来迎头赶上传统的汽车制造商,它们大多被冠以互联网造车(亦或是ppt造车)的名号,而今天的主角小鹏汽车就是这样一家企业。它在近日正式发布了小鹏汽车beta版,抱着一丝困惑与好奇我们抢先体验到了这样一款纯电动紧凑型suv。

首先说在最前,小鹏汽车对外公布这款小鹏汽车beta版全车90%设计方案已经冻结,据我们了解到未来新车量产后在外观和内饰设计上将不会有太大的变化,但目前外观和内饰的零件大部分采用热合成件以及3d打印件,并非量产所需的模具生产。所以我更愿意称呼其为小鹏汽车首款纯电动suv的原型车。

●驾驶感受

但如果你希望尝试它真正加速感,只需深踩电门,这台最大功率超过300马力的四驱纯电动车所带来的强烈推背感不亚于一些性能车,不过由于受到体验场地的限制,我并没有感受到这款车的全部实力。

作为一款电动车,初段强大的扭矩输出经常带给人们传统能源车所感受不到的快感,但这快感来得快去的也快,但轻踩下小鹏汽车beta版的电门,强大的初段扭矩似乎并不想介入的那么突然,你所感受到仅是平顺的加速。

虽然小鹏汽车beta版是一台尚未完全量产的原型车,但是它的动力总成部分已经已经达到量产化设计,新车提供标准、运动、长途、节能四种不同驾驶模式共驾驶者来进行选择,而目前仅开放了标准模式进行体验。

在悬架方面,新车采用后多连杆独立悬架设计,在弯道路面侧倾幅度并不大,整体给人感觉还是非常扎实的。不过由于场地受限,我没能在常规路面上体验到这款车的悬架感受。

此外,小鹏汽车beat版还搭载自动泊车技术,它可以在没有任何驾驶员干预的情况下,自动完成泊车入位与出位作业。未来新车还将在自动驾驶方面进一步开发,厂家希望在量产时达到车主离开自己的爱车后,车辆能够通过网络和率先录入的停车场地图自动寻找停车位进行泊车,当车主归来时车辆可自行泊车出位,驶向车主位置。

虽然目前项目并没有进展到最终阶段,体验原型车之后,我对动力总成方面的感受还是非常不错的,但是新车在内饰和外观的设计上还需要有所改进。不过作为一家新兴的互联网造车企业,小鹏汽车不可忽视的问题就是如何在供应商和成本之间进行考量,这对于一家未曾涉及汽车制造行业的互联网公司来讲是立足之根本。今年6月小鹏汽车拿到了首轮1亿美金的资金,未来它还能够在汽车行业继续走多远,我们拭目以待。

小鹏汽车的电池虽然来自三星化工,但其自主开发了电池包以及一套全新的bms电池管理系统,这其中的核心工艺为保险丝链接和液冷散热,从而确保电池系统的安全可靠与性能兼顾。

小鹏汽车beta版分别制造了前驱版和四驱版,而本次体验的车型正是四驱版,新车采用双电机设计,分别驱动前后轴,形成四驱结构。目前小鹏汽车并没有透露这款车型的具体动力参数,不过我们从现场一位厂家工作人员了解到试驾车型采用了前后双电机驱动,所以其综合最大功率将超过300马力,续航里程为300km左右。

全文总结: